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  梅赛德斯、戴姆勒卡车、宝马等汽车制造商表示,其工厂已正常运行。

  全球芯片短缺困扰汽车行业的情况正得到缓解。

  宝马、梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车等欧洲汽车制造商表示,它们已获得了足够的芯片零部件,可以满负荷生产。宝马表示,该公司没有因芯片供应而出现任何停工,所有工厂都已启动并运行。“到目前为止,我们在全球范围内基本的运行生产方面没有任何问题。”梅赛德斯生产和供应链管理主管布尔泽(Joerg Burzer)说道。戴姆勒卡车也表达了相似观点。

  市场研究机构Gartner研究副总裁盛陵海在接受第一财经记者采访时表示,供需基本面及囤货是此前导致汽车芯片市场供不应求的主要原因,“从今年下半年开始,汽车芯片市场的供需可能达到平衡。但由于汽车厂商并不直接购买芯片,如果仍有厂商对芯片囤货,也有可能造成局部的供应短缺。”

芯片增加积压订单减少,欧洲汽车制造商

  市场结构性缺芯有所缓解

  盛陵海表示,从整个芯片市场来看,由于晶圆厂和设计人员正在努力生产更多芯片,从去年下半年开始,全球芯片市场供给不断增加,该市场的结构性缺货已有所缓解。

  半导体产业协会(SIA)的数据显示,2021年,全球芯片销售额首次突破5000亿美元,达5559亿美元,同比增长26.2%。从出货量来看,2021年全球芯片出货1.15万亿片,同样创下历史记录。

  盛陵海表示,汽车芯片细分市场的情况也颇为类似,该市场的供需缺口正被逐步弥补。“从供给端来看,汽车企业对芯片有特别的要求(如特殊工艺、产业规则等),它的生产线都是特别的。这意味着,受疫情等因素影响产能后,其他芯片厂商无法短期将缺口补上。而当芯片厂商恢复产能并向汽车客户一定程度倾斜后,该问题便得到了好转。”他说。

  市场研究机构ICinsights的数据显示,2021年,芯片供应商向汽车行业提供的芯片出货量同比增加了 30%,远高于去年全球芯片出货总量22%的增幅。金融机构海纳国际集团(Susquehanna Financial Group)的数据显示,5月全球芯片平均交付周期(芯片从订购到交付的时间)为27.1周,与4月的基本持平。该机构表示,交付周期上次持平或者略有缩短是在今年1月,其中约60%的芯片公司交付周期缩短。

  盛陵海进一步分析道,从需求端来看,从去年年初至今,全球乘用车产量几乎没有恢复到疫情前水平的迹象,这说明对汽车芯片需求的火爆程度正有所降温。

  市场研究机构OICA和S&P Global联合发布的数据显示,2021年,全球轻型车产量8010万辆,比2019年减少近12%。另据TrendForce的数据显示,2021年第一季度,全球汽车销量同比下降7%。

  盛陵海还表示,除基本面供需因素外,此前汽车芯片短缺的原因还在于,一些汽车及供应商大肆囤货、把上游的资源都抢走了。而当基本面情况得到缓解后,市场情绪有所改善。

  “情况并不完美”

  对于芯片供应问题能否持续缓解,宝马和大众公司认为,僵局或在2022年下半年开始打破。摩根士丹利也在近期的一份报告中称,由于芯片代工厂出货强劲、消费电子产品需求减速,芯片短缺问题或比预期更早得到缓解。

  盛陵海认为,芯片行业的周期性特点明显,往往呈现“需求增加-产能增加-产能过剩-价格下降-停止扩张产能-缺货”的循环。“目前来看,多家芯片行业均有扩产计划,且汽车行业需求持稳,汽车芯片市场或于今年下半年达到一定的平衡。”他说。

  IC Insights的最新预测显示,在去年全球芯片出货量大幅增长之后,今年全球芯片出货量预计还将同比增长9.2%。OICA和S&P Global联合发布的数据显示,2022年,全球轻型车产量或达到8060万辆,或同比增长0.6%。

  梅赛德斯品牌负责人拉德斯特罗姆(Karin Radstrom)表示:“虽然芯片供应情况好于去年,但并不完美。我们仍在密切关注事态发展。”宝马也称,该公司仍在每天监控芯片供应情况,并且不排除未来几周和几个月出现新的芯片供应中断的可能性。

  盛陵海则称,未来汽车芯片行业面临的挑战有可能在于,新能源汽车的芯片需求能否得到保证。“首先,全球新能源汽车销量正快于传统燃油车及全球汽车市场。其次,新能源汽车更强调数字化,对芯片需求量及要求高于传统燃油车。”

  TrendForce的数据显示,在全球汽车销量下降的背景下,新能源车却实现强势正增长。第一季度,全球新能源汽车(包含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车)总销量达200.4万辆,同比增长达80%。

  “目前汽车里所使用的芯片的数量和档次正在大幅提高。比如,此前汽车可能使用的都是比较简单的MCU(Microcontroller Unit)即微控制器芯片,现在都在使用高速的MCU,甚至将其用于智能驾驶舱,而高通已使用比较高端的应用处理器(AP)芯片。”盛陵海称。